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深蓝能让长安告竣所愿吗?


深蓝能让长安告竣所愿吗?
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3月,长安从头做回了自立“一哥” 。乘联会宣布的销量数据显示 ,3月长安汽车总计售车13.2万辆,力压当前势头正劲的比亚迪一头,再次坐上了自立一哥的宝座(事实上 ,3月长安汽车是整个海内市场上的销量冠军)。

但以及比亚迪比拟,长安汽车有一个较着的短板,没错 ,恰是新能源。2021年在新能源范畴迎来周全发作的比亚迪总计售出跨越60万辆的新能源车,作为对于比,长安汽车整年的新能源车销量堪堪冲破10万辆年夜关(此中微型电动车奔奔E-Star一款车就孝敬了7万多辆) ,差距显而易见 。

为了补上短板 ,让本身的一哥职位地方越发安定,长安汽车也最先踊跃的鞭策电动化的企业转型。上周,长安汽车在全世界伙伴年夜会上正式发布了新能源汽车品牌深蓝 ,并制订了可谓激进的新能源销量方针。根据官方计划,2025年长安品牌要实现新能源销量占比到达35%,到2030这一比例要进一步晋升至60% 。

长安发布深蓝品牌 ,图片来历:长安汽车

仅仅一周以后,4月21日,长安新能源再次召开了一场新闻发布会 ,具体向外界论述了毕竟要靠甚么实现以上方针。

深蓝品牌,长安汽车旗下的首个纯电品牌,将是将来长安交战新能源车市场的绝对于主角。为了尽快把深蓝品牌带入到主流市场 ,长安汽车用时五年打造了一个全电数字平台——EPA1(根据官方说法,2017年发布了喷鼻格里拉规划以后,长安汽车就在全力打造该平台) ,一个多补能情势的电驱动专用平台 。

打造这一平台的初志 ,重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩在发布会现场也做了,在2017年,中国新能源市场照旧酷寒的 ,能接管新能源汽车的用户仅有6.2%,多达40%的用户还不清晰甚么是新能源汽车 。“这深深刺痛了咱们每个新能源从业者的心”, 邓承浩暗示:“恰是基于此 ,咱们刻意做出一个具备彻底自立常识产权、正向设计的全新纯电驱动专用平台,并由它延展出一系列纯电驱动的专用产物,改良消费者对于新能源汽车的固有印象。”

重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩 ,图片来历:长安新能源

详细要怎样做呢?尽人皆知,电动车有三年夜重要的行业痛点,别离是续航短 、补能慢以及安全性存疑 ,而要解决这些痛点,最底子的体式格局就是晋升体系效率。为了晋升EPA1平台的体系效率,长安新能源从电驱体系、增程体系以及氢燃料体系三个维度 ,提出了本身的原创解决方案 。

起首 ,长安汽车带来了动力体系电效率的观点。邓承浩暗示,电效率反应了新能源动力体系的综合驱动效率,等于电驱体系净输出有效功除了以电网耗损电能。电效率中包罗了充电体系效率、电池体系充放电效率 、电驱体系效率、能量收受接管体系效率等诸多综合因素 ,表现了用户能直不雅感触感染到的动力体系综合驱动能效程度 。长安汽车给出了一组数据,今朝行业内主流的电效率基本都在70%-75%之间,而长安新能源优化后的电效率可以到达78%。

再者在动力电池范畴 ,长安新能源带来了创始的——微核高频脉冲加热技能。详细而言,这项技能哄骗锂离子电池在低温下,高频率正负切换年夜电流不发生析锂、不影响电池安全以及寿命的特性 ,经由过程电驱IGBT极速开断,孕育发生快速正负切换的年夜电流,进而借助低温下电池内阻年夜的特征 ,为电池快速匀称自加热 。据悉,运用了高频脉冲加热技能后,可以实现超低温度下的极速加热 ,在-30℃情况下 ,电池加热速率可到达4℃/分钟,低温动力性晋升50%以上,低温充电机能则可以缩短15%以上。

此外 ,基于EPA1平台,长安新能源还将率先量产自立轿车增程体系以及自立轿车氢燃料电池体系。事实上,EPA1平台平台上走下来的首款车型——C385 ,就会带来纯电 、增程以及氢燃料三种动力版本 。长安新能源宣布的信息显示,CLTC工况下,C385纯电动版的综合工况续航里程可达700千米以上;增程版满油满电状况下的综合工况续航里程可达1200千米以上 ;氢电版综合工况下的续航里程一样也能够到达700千米以上 ,还可以实现3分钟超快补能。

长安C385,图片来历:长安新能源

作为海内体量最年夜的自立车企之一,长安汽车在新能源板块的体现显然没法匹配当前的市园地位 ,幸亏,长安汽车已经经最先踊跃求变。耗时5年,长安汽车曾经经可谓是野心勃勃的喷鼻格里拉规划终究正式揭开了面纱 ,接下来就要看 ,在燃油车市场上已经经顺风顺水的长安汽车,毕竟可否兑现本身的新能源野心了 。

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